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汽車客運十大發展趨勢

——第六屆影響中國客車業活動現場專訪深圳運發集團于懷勇部長

2011-12-30 作者:張艷文 來源:中國客車網[www.zlqwpf.live]

    近年來,鐵路多次提速、動車組的開通及鐵路網的不斷完善給汽車客運企業帶來了巨大的生存壓力。汽車客運企業是否會因競爭壓力的上升、困難重重而停止不前呢?未來,汽車客運的發展又將呈何趨勢?第六節影響中國客車業系列活動現場,有41年汽車運輸從業經歷的深圳運發集團股份有限公司資產機務部部長于懷勇給我們帶來了答案,也帶來了底氣。


    于部長表示:“中國的汽車客運從十一屆三中全會以后發生了轉折性的變化,從原來的‘行車難、一票難求、乘車難’轉變為了現在的‘朝發夕至,一夢回家’,形成了安全、舒適、方便、及時、經濟、快捷、乘客較滿意的道路客運新局面。盡管當前鐵路、民航等對公路客運的沖擊很大,60多年來,汽車客運從來就沒有停止過向前發展的步伐。由于中國人口眾多的基本國情。在相當長的時間內,汽車客運仍然是客運不可或缺的主要運輸方式。目前,汽車客運發展呈現明顯的大發展機遇期,當前已進入了一個難得的黃金發展期。”

第六屆影響中國客車業活動現場專訪深圳運發集團于懷勇部長

第六屆影響中國客車業活動現場專訪深圳運發集團于懷勇部長


    大浪淘沙  戰略重組

 
    改革開放以來,國家制定了新的道路運輸政策,由計劃經濟時期的國有大一統體制轉變為國營、集體、個體、外資一起上、多級發展的局面,轉變為有路大家行車,放開、搞活的新體制。在大的政策背景下,很多企業積極進行運輸資源的“圈地運動”,不斷涌現跨區域兼的大型汽車運輸集團。正應了“三國演義”“天下之勢,分久必合,合久必分”的說法。道路運輸由“十一屆三中全會”前的大一統,轉變為分散經營、多極化發展的格局,經過三十多年的多頭經營,又出現了向統一、集約化經營發展的格局。使得以國營和集體經濟為骨干的道路客運公司壟斷客運市場的局面一去不復返。私有化傾向加劇,各種經濟成份和體制的道路客運公司,如雨后春筍,不斷涌現,一派生機和繁榮。


    所有制從單一向多元發展


    晝夜奔馳在公路上的客車,是人流、物流、經濟流、信息流等交匯集結的特殊流動載體。社會主義市場經濟的蓬勃發展已經深深地影響和刺激著汽車客運的不斷發展和變化,國營、集體、個體,外資等各種所有制的汽車客運企業蜂擁而入,所有制結構呈多元化、多極化發展,經濟成分十分活躍。


    人員素質由低向高發展


    過去,在大型的地區運輸公司,大學畢業生分配到汽車運輸公司當管理干部的可謂是鳳毛麟角,一個幾千人甚至上萬人的大型運輸公司,大學畢業生達不到10個的現象很常見,經濟相對落后的地方,更是把大學畢業生當成“寶貝”。而現在,大學生、研究生、博士生在大型的汽車運輸集團任職的比比皆是,人員結構發生了翻天覆地的變化。很明顯,汽車客運行業的從業人員的結構已由受教育程度低向高素質人才轉變。


    高速公路客運發展迅速


    1989年,我國才建成第一條高速公路,并開始運營。但隨著改革開放的深入以及經濟發展對公路運輸的需求,當前高速公路已形成網絡。據對全國17個省市的統計,當前投入高速公路客運的高、中檔客車已有3700多輛,雖然其發展的歷史不長,但它以運行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會各界的普遍歡迎,顯示出勃勃生機和活力,給旅客運輸帶來了新的變化。


    客車發動機多元化趨勢明顯


    隨著國家節能減排力度的加大,汽車客運的發動機由汽油向柴油、混合動力、天然氣等多元化發展。既能節約能源,又能降低燃料運輸成本、提高運輸企業的經濟效益,同時符合國家的戰略發展方向。


    汽車客運站數量劇增


    在計劃經濟時期,一個市、一個縣往往只有一個汽車站,十分單一,而現在每個市都可能有幾個甚至十幾個汽車站。事實上,汽車客運站的建設,事關百姓出行的切身利益。身在城市中,多數人每天至少有“兩點一線”的流動,差別僅在于生產、生活效率的不同,以及人們為正常城市生活所付出時間、精力成本的高低,汽車客運站的增加為城市增添了活力、方便了群眾。


    車型由小型中低檔向大型豪華轉變


    隨著人們對出行舒適度要求的提升,汽車客運車輛由小型中低檔向大型豪華轉變的趨勢越來越明顯。過去的車都較為低檔,不帶空調,座椅常為硬木座椅,整體舒適度很差;而現在的座椅多為前后左右可以移動的,整車舒適度都發生了翻天覆地的變化。


    車輛大修間隔里程大幅度提高


    過去我們使用的都是改裝客車,多數是超不過10萬公里就要大修了;而現在的客車,以深圳運發集團股份有限公司的客車為例,超過300萬無大修的舉目皆是。車的安全性、可靠性、舒適性均有了大幅度提高。


    天然氣汽車前景大好


    天然氣汽車具有減少汽車污染物排放、降低燃料成本、延長發動機壽命、運行安全可靠等優勢。并且天然氣汽車生產技術和產品系列也相對成熟,已經成功的發展到商業運行階段。國內外均已經取得良好的應用經驗,具備了廣泛的社會應用基礎。面臨天然氣行業快速發展的新形勢,機遇難得,應當抓住機遇,大力推廣天然氣汽車客運,加快實現綠色和低碳運輸的步伐。

 
    汽車客運成本不斷升高


    近些年,客運企業生存面臨諸多壓力。首先,燃油成本上升,由原來的每升油2元多到現在的7.25元,增長了幾倍;其次,人工費上升,高素質修理工與管理人員的薪酬在直線上升;再次,材料費用成本也上漲得厲害。加之相關國家治理結構的不正之風較嚴重,導致亂罰款、亂收費現象很嚴重。汽車運輸企業深感生存壓力。但相信在政府和各部門的重視下,會有所改觀。


    “總而言之,盡管目前我國汽車客運業存在一定的生存壓力,整體依然是生氣蓬勃、充滿活力、充滿希望。由于汽車客運的普遍性、門對門運輸的行業特性、生產和消費同時進行的特點,我們堅信,汽車客運的未來充滿機遇、大有發展前景、是社會不可缺少的重要產業。乘客需要我們,我們離不開乘客,我們服務于乘客。我們的明天一定會更加美好!”于懷勇部長最后語重心長地說。
 

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