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影響客車業|王秉剛:關于中國新能源客車發展的幾點思考

2016-12-23 作者:玉儒 來源:中國客車網
    2016年12月23日,第十一屆影響中國客車業系列活動在北京山西大廈隆重拉開帷幕。23日上午,在2016-2017年度中國客車行業發展高峰論壇現場,國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對中國新能源客車行業發展情況做了全面分析,對中國客車整車、核心配套企業的發展成績給予了充分肯定,對于新能源汽車行業的未來發展提出了幾點看法,同時指出行業發展面臨的問題,現場發言實錄如下:
   上午好,非常高興能參加第十一屆影響中國客車業系列活動,記得第十屆時我也參加這個活動,跟大家做了一些交流,今天就想對新能源客車產業取得的成績與一些問題,再次同大家一起討論。
   2016年1-9月我國總共銷售了五萬六千多輛新能源客車,占整個新能源汽車的比例20%左右。今年的情況還是相當不錯的,客車中公交車占83%。宇通,中通,比亞迪等企業名列前茅,情況非常好。
   我國新能源公交車應該說是新能源汽車產業技術創新最為活躍的一個領域。舉幾個例子,比如說像北京公交集團的雙源無軌,武漢市在線充電客車,上海巴士集團的雙源快充電車,北京市的快充電動公交車等,這些都是非常典型的。它們很有希望成為能夠持續發展的類型。
    整車的發展帶動了零部件的發展,尤其是帶動了電池的發展。大家看到2016年前三個季度的數據,約一半動力電池用在客車上,也就是說占新能源汽車總量五分之一的客車用了總量二分之一的電池,對中國動力電池的發展起了重要的拉動作用,做了重要的貢獻。尤其是快充電池,就是由客車的發展帶動起來的。所以說客車發展對整個新能源汽車零部件起了非常重要的拉動作用。
    同時,我們也要看到存在的一些問題。大家都知道公交車領域成了騙補的重災區。我覺得我們要做為一個教訓,我們要通過這件事,整頓我們的隊伍,樹立好的風氣,推動新能源客車業的健康發展。
    此外,在新能源客車行業中存在過度依賴補貼的現象,它對技術路線產生了一定的不良影響。我經常會聽到這樣的說法,“補貼政策什么時候出來呀?我們都沒法弄了。”反映了過度依賴補貼的情緒狀態。一些企業只看重補貼,而忽視安全,不管好壞的電池都往上裝,車輛粗制濫造,這是客車火災頻發的主要原因。有一些技術方案不關注經濟性,其實是高成本的,不具備可持續發展性。
    這里要特別說一下安全問題,我們的火災次數還是很多,按照推算,到2020年,我們總的保有量到五百萬輛的時候,我們火災事故的次數會達到250次,其中難免會有一次兩次是重大的火災,后果是不堪設想的。
    嚴峻的霧霾是壓在我們每個人心里的石頭,這個壓力將更加堅定我們實現公交車電動化的決心。公共領域車輛的電動化一定是一個基本趨勢,是個國策,公交車首當其沖,這一點是不用懷疑的。我相信從國家政策各方面都會下決心推動公交車的電動化。
   我再談談電動公交車的排放,行駛過程零排放大家沒有異議,而對涉及發電過程的碳排放還有許多爭議。我們把復雜問題簡單化,引進一個指數叫碳排放因子,就是說大家每用掉一度電會造成發電送電過程產生多少二氧化碳排放?這個數粗粗的估算大概是350克/度,不管你在家里用一度電還是汽車用了一度電,都將造成約350克二氧化碳排放。電動公交車的百公里電耗大致在50一100度,利用排放因子便可算出電動客車每公里的碳排放大概在175一350克。我們用同樣的辦法來估計一下柴油公交車的碳排放,柴油車的碳排放因子大約為2500克/升,最節能的12米柴油混合動力客車的油耗為20升/百公里,裝有AT的普通柴油公交車油耗可以達到40升/百公里,計算下來,柴油客車毎公里的碳排放大致在500一1000克。從上面粗略的估算可以得到以下結果:1,電動客車的碳排放總體來講是明顯低于柴油客車;2,電動公交車是有碳排放的,能耗越高碳排放也越高,所以我們應該努力的去降低客車的能耗,鼓勵大家開發生產低能耗的電動公交車。
   碳排放因子數值與發電的結構有關系,目前中國的發電結構大概是石化能源占到70%,非石化30%,按照國家能源發展的規劃,可再生能源的比例會逐漸增加,比如到2050年非石化能源發電的比例要超過石化能源,那時每發一度電的碳排放就會明顯減少,對推廣電動車將是一個有利的事情。
   下面要特別講一下安全性的問題,安全是非常重要的事情,尤其客車發生了這么多火災,我們要高度引起重視,整個行業要牢牢記住安全第一。
   怎么提高安全性?應該從技術創新入手,應該從沒計研發入手,從制造過程入手。在這里,特別講幾點,我們很多的火災事故是由于產品質量造成的,包括單體的缺陷與管理系統的缺陷。監控系統沒有發揮作用,不要把監控系統作為一個擺設。監控系統發揮好作用,能對預防火災起一定的輔助作用。我這里特別講一下三元電池的事情。三元材料電池用到公交車上要慎之又慎。現在工信部組織公交車的安全技術標準修訂,其中提出了安全逃生時間的要求。三元電池能否裝車要經過嚴格的試驗考核,確保人身安全的情況下再說。
   從現在開始,大家就要充分考慮退坡以后的情景,就是說設有補貼情況下什么樣的技術路線是可行的,是有競爭力的。
下面我提出公交車技術路線考慮的幾個要點供大家參考。首先,安全第一,沒有安全把握的產品不要冒險推到市場上;然后要考慮經濟性,做到全壽命綜合經濟性好;要考慮可靠耐久,尤其電池應該是長壽命的,必須與汽車同壽命,還要爭取汽車退役后還能用于儲能:要做到節能環保,努力降低電耗,包括使用空調情況下的能耗;要考慮充換電的方便性,做到高效快速;最后要有優良的舒適性,為乘客滿意,喜歡乘坐新能源客車,要關注使用空調的效果與噪聲。有這么幾年的研發生產使用基楚,我們完全有信心在2020年之后生產推廣不依賴補貼、性能價格比傳統動力公交車更具競爭力的新能源公交車。
   我認為最有希望滿足上述要求的技術方案是快充和在線充電式公交車。這兩種方式,就是最能夠體現我剛才講的低能耗,輕量化,低排放,安全,充電方便高效等優點。說到這里,我特別要提一下北京公交公司,他們從2008年奧運會之前就開始試用新能源客車,包括鉛酸電池、燃料電池、換電式、混合動力,等等,幾乎所有類型的新能源客車都試過了,飽嘗各種方案的“酸甜苦辣”,集累了豐富的經驗。最后他們選擇了兩種形式,一個叫雙源無軌,也就是在線充電式,一個是快充式。不管外邊發生什么,不管補貼多與少,他們堅持從實際出發的科學態度,他們的的經驗很值得學習借鑒。
   以上意見供大家參考,謝謝!

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