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借助政策"東風" 四部委強標催熱"車聯網"

2011-06-13 作者:耿慧麗 來源:經濟觀察報


  2011年6月8日,記者獲悉,再過兩個月,所有“兩客一危”車輛在出廠前,都必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置,否則無法上路。而借著這項政策“東風”,客車企業與通信企業正聯手推進車聯網技術。


  2011年4月初,交通運輸部、公安部、安全生產監督總局、工業和信息化部四部委聯合下發了《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》,要求,所有旅游包車、三類以上班線客車(指經營者自有營運客車10輛以上、客位200個以上),以及運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡稱“兩客一危”車輛)都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。對于已經取得道路運輸證但尚未安裝衛星定位裝置的營運車輛,道路運輸管理部門將督促運輸企業加裝,并接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。


  與此呼應,交通運輸部發布了《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》和《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》兩項標準。這些政策與技術標準的出臺,被認為是我國推動車聯網技術的良機。


  2011年5月31日,客車龍頭老大宇通客車聯手中國移動、諾基亞西門子通信發布“安節通”智能運營系統,用戶只需花2000多元,便可安裝一個基本版本的“安節通”智能系統。


  這個集成行駛記錄功能儀與衛星定位裝置等技術,能夠識別車輛信號并通過無線設備傳輸到后方服務器平臺,具有行車安全提示、故障診斷、維修管理、娛樂試聽、視頻監控等十大功能。


  在宇通“安節通”智能運營系統的發布現場,兩大合作伙伴中國移動、諾基亞西門子通信兩大公司的高層均表示,看好車聯網技術應用的前景,該技術將成為信息技術今后拓展的一片新“藍海”,在相關政策的推動下,客車等商用車企業將會成為車聯網技術應用的排頭兵。


  車聯網技術受到重視,除了提升道路交通安全的需要,還有一個重要的背景,就是國家對于包括車聯網技術在內的物聯網技術的重視。金融危機以后,依靠新興技術、新興產業實現國家經濟轉型成為政府,新能源、生物醫藥、物聯網等新興產業被確立為國家戰略產業,科技部、工信部通過多種方式加大對這些領域的投入。


  不過,在客車企業看來,滿足眼下的政府法規并不是最終目的,最終目的是為了更好地滿足客戶需求。


  “從我們幾年對于用戶需求的調查看,客戶對于智能運營管理系統的需求已經存在。客運企業提高運營效率的要求,已經從客車本身擴展至運營路線安排、駕駛員行為習慣等更全面的范圍。”宇通客車副總經理王文兵介紹,以前客運企業主要通過買安全可靠的客車產品來提高運營效率,但有了好的客車后發現,合理的線路安排、良好的駕駛習慣與維修保養,對于提高運營效率也很重要。


  事實上,為了加強監管,不少客運企業都自己在車輛上安裝了GPS、油耗檢測等管理軟件。


  在王文兵看來,與其讓客戶各自為戰,不如客車制造企業一開始就給大家提供統一的技術平臺,客車交到用戶手中時就配備基本的油耗檢測、遠程診斷等功能。而且從遠程診斷、維修保養等角度看,還是客車企業更了解自己的產品,能提供更合理的管理軟件。


  更重要的是,宇通的安節通智能運營系統是一個開放的平臺,客戶可以靈活選擇,可以選擇油耗、安全等最基本功能的管理模塊,也可以選裝更多元的模塊,而且能夠與客戶已有的信息管理系統兼容,客戶需要什么軟件,就安裝什么。


  “客戶需要的不僅僅是一輛車,而是一套安全高效的運營解決方案,”王文兵介紹前不久,宇通發布了“安節價值體系”為核心的全新營銷戰略,該戰略致力于從車輛技術、駕駛方法、智能管理體系等三方面為客戶提供“人、車、管理”整體解決方案。


  2010年,近年發展很快的客車企業海蘇州金也發布了以“智慧客車”為名的G-BOX系統,近期一直在全國各地進行深入宣講與推廣該系統。

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